Fin de la Amarok nacional: dos autopartistas cierran y despiden a casi 300 operarios

El fin de ciclo para la fabricación tradicional de la pick-up Volkswagen Amarok en la planta bonaerense de General Pacheco desató un fuerte tembladeral en la cadena de suministros nacional. La determinación de la automotriz alemana de reemplazar la emblemática camioneta por un nuevo vehículo ensamblado con kits provistos de manera mayoritaria desde China —a través de su alianza global con la firma SAIC bajo la plataforma Maxus— provocó un recorte drástico en su nómina de abastecimiento: de los 60 proveedores locales que sostenían la producción, solo 16 continuarán vinculados al nuevo proyecto, dejando al resto al borde del colapso operativo.

El impacto más inmediato se tradujo en el cierre definitivo de dos compañías de extensa trayectoria. En el Parque Industrial de Pilar, el grupo alemán Kromberg & Schubert, dedicado a la provisión exclusiva de mazos de cables y sistemas eléctricos para Amarok desde 2009, confirmó que bajará sus persianas a fin de año, afectando de forma directa a más de 200 trabajadores. En simultáneo, la firma Irauto, filial argentina de la multinacional española Grupo Antolin radicada en Benavídez, resolvió abandonar sus operaciones en el país, comprometiendo alrededor de 80 empleos en su línea de confección de techos para vehículos.

A estos ceses se añade la crítica situación de Pelzer System (del grupo italiano Adler Pelzer), fabricante de alfombras e insonorizantes que redujo su plantilla de 100 a apenas 13 operarios tras perder los contratos de Taos y Amarok, subsistiendo con producciones mínimas. En una posición de fuerte contracción, aunque con mayor diversificación de clientes, se encuentran firmas de inyección plástica como Motherson y la histórica textil Caimari, mientras que la local Albano Cozzuol logró retener únicamente una porción reducida del aprovisionamiento para el nuevo ensamblado.

Desde la Asociación de Fábricas de Autocomponentes (AFAC) advirtieron que este escenario profundiza la pérdida de competitividad de la industria local. De acuerdo con informes del sector, desde abril de 2009 cerraron o cancelaron proyectos 63 empresas autopartistas en Argentina, de las cuales 11 corresponden al período entre 2024 y la actualidad. El fenómeno se apoya en los esquemas arancelarios del Acuerdo de Complementación Económica (ACE 14) con el Mercosur: dado que el precio FOB de un rodado admite hasta un 50% de componentes extrazona sobre el total de piezas para ingresar a Brasil sin aranceles, una unidad puede terminarse en territorio regional con apenas un 16% de piezas elaboradas en el bloque, abriendo la puerta a la importación masiva de autopartes asiáticas. /infobae