Peajes en Tucumán: cobrarán por mantener las rutas, sin nuevas obras
Nico Vedia
El cobro de peaje en las rutas nacionales que atraviesan Tucumán quedó a las puertas de una nueva etapa bajo administración privada. La concesión del corredor Noroeste contempla el mantenimiento de los caminos durante 20 años, pero no incluye la construcción de nuevas trazas ni grandes ampliaciones dentro de la provincia.
El martes 6 de octubre, el ministro de Economía, Luis Caputo, anunció la firma de las concesiones correspondientes a los ocho tramos de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones. En total, se trata de más de 3.900 kilómetros que serán operados bajo el esquema de concesión de obra pública por peaje.
La toma de posesión de los corredores comenzó este miércoles 7 de octubre.
Qué rutas quedan bajo concesión en Tucumán
El Tramo Noroeste comprende unos 597 kilómetros de las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y el acceso A-016, con recorrido por Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy.
La concesión fue adjudicada a Autovía Construcciones y Servicios, asociada con Vapeu y Guigivan, bajo la denominación de Autovía del NOA.
En territorio tucumano, el contrato alcanza a la Ruta Nacional 9, desde el límite con Santiago del Estero hasta el límite con Salta, y al acceso A-016 que conecta con el Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo.
Las cabinas de peaje que ya funcionan en La Florida, a la altura del kilómetro 1225, y Molle Yaco, en el kilómetro 1357, cerca de Trancas, continuarán dentro del esquema de concesión.
La tarifa ofertada para el corredor fue establecida en $2.764,85 cada 100 kilómetros, impuestos incluidos. Sin embargo, el pliego establece que el cobro de la tarifa plena queda sujeto a que Vialidad Nacional certifique previamente la realización de las tareas iniciales de transitabilidad.
Sin autovía a Las Termas ni nuevas trazas
Uno de los principales puntos de la concesión es lo que no está contemplado para Tucumán.
El contrato no incluye la construcción de la autovía hacia Las Termas de Río Hondo, nuevos kilómetros de ruta ni ampliaciones estructurales de la traza existente. Tampoco contempla una ampliación del acceso al aeropuerto.
Las cuatro nuevas estaciones de peaje previstas para el corredor —Metán, Salta, San Pedro y Jujuy— estarán ubicadas fuera de Tucumán. De esta manera, los usuarios tucumanos continuarán encontrando las cabinas de La Florida y Molle Yaco, mientras las nuevas obras vinculadas con estaciones de cobro se concentrarán en otras jurisdicciones.
Qué trabajos contempla la concesión
La contraprestación prevista para el tramo tucumano está vinculada principalmente con la conservación y el mantenimiento de la infraestructura existente.
Entre las tareas contempladas aparecen bacheo, fresado, sellado de fisuras, colocación de carpetas asfálticas, calce de banquinas, señalización e iluminación en sectores determinados.
También se incluyen trabajos sobre puntos que ya forman parte de la infraestructura vial, entre ellos el acceso al aeropuerto, los distribuidores de la Ruta Nacional 38 y los cruces con las rutas provinciales 315, 341 y 311.
El esquema nacional establece que los privados exploten, administren y mantengan los corredores a cambio del cobro de peajes, sin aportes del Tesoro y con tarifas actualizables durante el período de concesión.
Peaje a cambio de mantenimiento
La nueva modalidad supone que las rutas nacionales concesionadas pasarán a ser administradas por empresas privadas durante dos décadas. En el caso del corredor que atraviesa Tucumán, el sistema permitirá el cobro mediante medios electrónicos y TelePASE.
Así, el esquema que comenzará a aplicarse en la provincia estará centrado en mantener la infraestructura vial existente, sin incorporar por ahora nuevas trazas de ruta ni las grandes obras que durante años fueron reclamadas para mejorar la conexión de Tucumán con el sur de la provincia y con Santiago del Estero.
El inicio de la concesión abre así una nueva etapa para las rutas nacionales tucumanas: los usuarios pagarán peaje por circular por un corredor cuya contraprestación principal será la conservación y el mantenimiento de la infraestructura ya construida.
